風檔磨耗板是鐵路列車風檔下的磨耗板，防止風檔磨損和生銹。
　　鐵路客車風檔設計技術是列車編組中車端鉤緩、制動、電氣和風檔四大連接技術之一，風檔也是鐵路客車裝備的重要部件。
　　風檔安裝于車輛的端部相鄰兩車廂的連接處，使兩車廂形成一個完整的通道。
　　風檔是連接鐵路客車兩車廂之間旅客進出的通道，具有良好的縱向伸縮性和橫向、垂向的柔性，以適應車輛運行中振動和   通過曲線、道岔的要求。使乘客可以   舒適地在車輛之間自由走動，風檔起到了車端連接、密封、隔熱、隔聲和   保護作用，營造一個正常、舒適的乘車環(huán)境。
　　隨著我國鐵路客車的高速發(fā)展，風檔設計技術也在不斷進步，風檔的形式經(jīng)過不斷改進，其性能有了明顯提高。來風檔經(jīng)歷了如下發(fā)展過程：鐵風檔（→鐵風檔）→橡膠風檔→密封式折棚風檔→密封式膠囊風檔→雙包風檔。
　　我國鐵路客車常用風檔形式有以下四種：
　　a) 鐵風檔；
　　b) 橡膠風檔；
　　c) 密封式折棚風檔；
　　d) 密封式膠囊風檔；
　　1.鐵風檔
　　應用：鐵風檔廣泛應用在22型客車和早期的25型客車上。
　　結構：主要由下部緩沖裝置、風檔彈簧、風檔板彈簧座、彈簧座磨耗板、內(nèi)框、風檔膠板等組成。
　　特點：該型風檔主要特點為結構、制造工藝簡單，車輛之間連掛、方便、縱向伸縮性好，易于維修，能適應車輛的通過曲線和緩沖振動,運行平穩(wěn)性好。
　　缺點：
　　a) 氣密性差。風檔連掛后，其接觸面在運行時的錯動間隙造成車內(nèi)與外界相通，風、沙、雨、雪、塵埃雜物極易侵入車內(nèi)，特別是隨著列車速度的提高，列車會車或通過隧道時的車內(nèi)外氣壓波動較大，降低了旅客乘車的舒適性。
　　b) 隔聲性差。由于氣密性差，風檔間隙大，車輛運行時的噪聲直接傳入車內(nèi)。
　　c) 風檔裝置本身產(chǎn)生噪聲。包括風檔面板間的摩擦聲，渡板間摩擦、撞擊聲，緩沖桿與緩沖座間的摩擦、撞擊聲等。
　　d) 鐵風檔隔熱性差。由于風檔主要由鋼板制造，極易傳遞熱量，鐵風檔連掛處的溫度幾乎與外界相同。
　　e)    性差。由于風檔連掛后，帶有錯動間隙的摩擦面邊緣均裸露在車內(nèi)，容易擠手碰腳，對旅客造成人身傷害。由于鐵風檔面板較窄，錯動間隙較大，曾發(fā)生過兩風檔面板相互切入，造成面板變形、緩沖桿彎曲的現(xiàn)象，危及行車   。
　　f) 重量較大，美觀性差。
　　g) 曲線通過性能差。
　　風檔是鐵風檔的改進型,在鐵風檔的風檔板、緩沖板表面敷貼磨耗板;以   風檔的、降低噪音。
　　由于鐵風檔有著多不足，在原22型和早期的25型客車上仍保持使用，但在新造鐵路客車上已不再采用。
　　2.橡膠風檔
　　a) 標準：橡膠風檔應符合《TB/T 2948-1999 鐵道機客車橡膠風檔技術條件》的相關規(guī)定。
　　b) 應用：橡膠風檔主要用于25B及25G型客車及22型翻新改造車。
　　c) 結構：橡膠風檔主要有左右立橡膠囊、橫橡膠囊及   板等組成，主要是為解決鐵風檔噪聲大、磨損及腐蝕嚴重等問題而研制的。
　　3.密封式折棚風檔（單層）
　　a) 標準：密封式折棚風檔須符合《TB/T 3094-2004 鐵道客車折棚式風檔》的相關規(guī)定。
　　b) 應用：主要用于25K、25T型客車上。
　　c) 結構：基本結構由折棚、連接架、拉桿、四連桿式渡板、掛鉤、板簧、鎖盒等組成。密封式折棚風檔結構示意圖見圖2所示。此風檔是在德國ICE風檔的基礎上研制的，主要是解決客車提速后灰塵從通過臺縫隙進入車內(nèi)。
　　d) 特點：該風檔與橡膠風檔相比,密封性能進一步提高,較好地解決了傳統(tǒng)列車連接處噪音大、灰塵多、氣密性差以及保溫、隔熱不良等問題,   了列車的曲線通過性能。但該風檔取消了緩沖座,即取消了兩車輛之間的阻尼,列車動力學性能和運行平穩(wěn)性差。使用該風檔時，在風檔上部增加了車端阻尼裝置。
　　4.密封式膠囊風檔
　　a) 應用：先鋒號動車組使用此風檔。
　　b) 結構：此風檔是在日本高速風檔的基礎上研制的，主要由內(nèi)外連接框、中間半圓形膠囊、內(nèi)裝飾板、搖動式渡板等組成。
　　c) 特點：
　　提高了乘客通過的   性。由于采用內(nèi)飾板及新結構渡板，避免乘客擠傷手腳現(xiàn)象的發(fā)生；具有良好的氣密性。風、雨、雪、沙塵不能侵入，同時防噪聲效果提高，使乘客乘坐舒適性提高；過道美觀。內(nèi)飾板選擇合適的貼面，可以實現(xiàn)與客室同色調(diào)；可圓滑地過渡列車走行時發(fā)生的兩車之間的錯動；有   的縱向、橫向阻尼。
　　d) 缺點:制造工藝復雜，車輛間連掛較困難，通過小半徑曲線性能差。