閥是鐵路列車制動系統(tǒng)上，在制動后起到   作用的閥門。

   閥位于車廂   閥標(biāo)志的正下方，由列檢操作。在不施行手動   ，也就是不拉動   閥手柄時，不論主活塞處于那一個作用位置，   閥均處于初始位（不工作位），通過   閥，使制動缸的上下通路連通，所以   閥僅起著制動缸充氣、排氣時壓力空氣的過道作用。

   閥的使用原理：

當(dāng)制動無法取消時，也就是剎車閘瓦不能復(fù)位時，使用   閥，手動復(fù)位，也就是將制動狀態(tài)調(diào)為“   ”狀態(tài)，而不是“制動狀態(tài)”。

在制動管減壓量超過   大的   減壓量的制動工況下，拉動   閥的手柄，則   活塞被鎖在上位，（   位）此時，   閥將制動缸上下氣路切斷，制動缸壓力空氣經(jīng)下通路到達(dá)   位后，經(jīng)   活塞部下方排氣口排完，但保留副風(fēng)缸的壓力空氣。

當(dāng)制動管的減壓量小于或等于   大   減壓量的制動工況下，記住活塞處于制動保壓位時，拉動   閥手柄后，   活塞不能被鎖在   位，但由于主活塞下移到充氣及   位，制動缸的壓力空氣經(jīng)主閥排口排出。

拉動   閥手柄的操縱人員是不知道產(chǎn)生制動作用時的制動管的減壓量究竟多大，但他無需知道，只要拉動   閥手柄后，聽到主閥排氣口或   閥活塞部下方排氣口有壓力空氣排出的聲音時，就可松手，不必一直拉著。正因為單輛車輛制動缸需要   時，仍需人工拉動一下   閥手柄，但又不需一直拉著，制動缸壓力空氣會很快排盡，而且   閥   后會自動恢復(fù)到初始位，所以稱為“半自動   閥”。